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决战26次正线封锁施工 顺利建成大型铁路站场
发布日期:2018/07/24

决战26次正线封锁施工  顺利建成大型铁路站场

——邳州港碾庄站站改工程施工侧记

本刊讯通讯员 周建钢427日,经过8小时的连续奋战,邳州港碾庄站站改最后一次道岔封锁施工胜利告捷。至此,连续19个工作日累计26次总时间80小时的道岔封锁及线路拨接施工胜利结束,江苏雷威建设工程有限公司邳州港项目部完成既有碾庄站12组正线道岔拆除、新碾庄站14组正线道岔插铺。顺利完成了正线及到发线近10公里的轨道轧道及接触网冷滑热滑试验作业,标志着陇海线新建碾庄站全面投入使用,徐州港邳州港区邳州作业区搬迁工程铁路专用线工程完美收官。

加强协调,创造有利条件

作为邳州港项目的配套工程,碾庄站站改工程主要分为两步,即拆除既有碾庄站和在老站东侧4公里处新建碾庄站。第二分公司经理侍建华介绍,碾庄站站改工程位于陇海正线,地处电气化区段,新建碾庄站站坪长约3.2公里,全站共铺设道岔28组,这是雷威公司首次承担有电气化施工的较大规模站场改造项目,涉及路基、桥涵、轨道、信号、电力接触网多项专业施工,配合单位多,施工环境复杂、安全压力大,有多次都是上午和下午进行两次封锁施工,劳动强度高,协调难度大,确保安全正点完成每一次的封锁施工对项目部来说都是一个不小的挑战。

协调难度大是一道难题。由于站改施工涉及专业较多,包括工务、电务、供电、通信、维管、机务、大机等,需要各相关单位密切配合,有序推进,哪一家单位协调不到位,施工就无法正常开展。举例来说,在施组编制时,项目部要与各家单位逐一沟通协调,满足各方要求才能最终通过。编制方案仅用一周时间,而方案经过各配合单位挨个审核把关,足足花费一个月时间。

在施工过程中,还要各单位协调配合,尤其交叉施工时,如果工务专业施工滞后,就会影响后续的接触网调整和电务调试,造成施工晚点。有次施工封锁时突然下雨,供电部门担心此时停电会带来其他安全隐患而停止执行停电计划,导致后续的施工无法开展,使得次日封锁施工的工作量翻了一番,给施工组织带来巨大压力。为此,项目部优化方案、精心组织,合理安排各专业施工,施工过程中加强现场盯控,掌握各专业施工进展,及时把控调整各专业衔接,有序推进作业进度,在大家的艰苦努力下一天完成了既定的两天施工任务。

管控过程,保障施工安全

安全风险高是该站改施工的另一个特点。站改施工区域位于陇海一级干线,车次密集,每日单线多达87对,且陇海铁路上下行线之间的距离不足5米,常常本线施工,邻线常速通过,在封锁点内狭小区域施工,不仅任务繁重,而且面临巨大的行车和劳动安全压力。举例来说,在道岔插铺施工时,现场施工人员众多,通常规模在200-300人左右,对作业人员的人身安全压力可想而知。

项目经理顾宗祥表示,为确保铁路行车和劳动作业安全,项目部精心编制专项安全防护方案,明确分工,落实责任,每晚召开碰头会,部署次日封锁施工内容和技术要求和安全重点卡控部位,提高作业人员的安全意识和防护技能。同时加强施工过程管控,派专人巡查安全方案是否执行到位,对远端防护的限速牌、上下行线之间警戒绳设置等进行重点检查。在预铺道岔的横向和纵向移动时,考虑到道岔长大笨重,加派三个技术人员现场盯控,防止违章操作导致支撑点不力,可能导致整组道岔倾覆,造成人身伤害。

封锁时间短也是一个必须面对的难题。原定该项目封锁点内施工时间需要210分钟,施工计划申报批复后却缩水了。原因是集团公司为保证列车正点运行,只批复200分钟,看似只压缩10分钟,但这短短10分钟对每次封锁施工收尾的接触网调整是至关重要的,如果不能准点完成施工,则会影响列车正常运行,后果非常严重。为此,项目部根据实际情况,积极优化施工方案,尽量增加各专业平行作业,提高劳动效率,确保在规定时间内完成工作任务。

攻坚克难,逐一破解难题

由于新建碾庄站站改涉及影响列车运行需向集团公司提报LKJ基础数据,以前是以纸质上报为主,网络系统上报为辅,但自从20183月起实施新规,即实行纸质和网络同步上报,并完成会签发布。碾庄站站改工程是集团公司新规实施后的首个项目,项目部在进行网络填报时遇到不小的麻烦,如系统名称无法建立、原始数据库无法调取、网络数据库输入与纸质上报不符等。尽管多次填报,依旧未果,眼瞅要求上报的日期临近,技术人员心急如焚。后来,项目部经过多方联系协调,邀请代建单位东华地铁公司、信息所和工务处等单位协助网络填报LKJ基础数据,前后共花了20多天,直到集团公司总师室发布数据前一天才完成系统填报工作。

新建站改施工从416日开始,但在道岔插铺施工时又遇到新的难题。该工程是邳州市规划的重点项目,施工设计图纸早在2014年就已确定,但陇海铁路正线由于经过长期的巡、养、防,导致线路状况已经与设计原图不相符合,尤其线路标高、线路间距与设计原图存在较大出入。为了确保顺利推进施工,项目部积极与设计单位沟通,邀请对方到现场重新勘探,根据实际情况进行测量放样,对道岔重新定位后,立即组织道岔插铺施工。

优化组织,实施大规模施工

纵观碾庄站站改工程施工,项目部在19个工作日总计实施了26次封锁施工,其中16次是三级加强封锁施工,密度大,任务重,配合单位多,施工作业人员多,协调难度大,这在公司站场施工史上也是非常少见的。

项目总工汪庚寅称,每次200多人参加封锁施工,为做好各专业之间、各工种之间、各环节之间的协调、配合与衔接,他们反复对现场环境进行调查,比选制定最优的施工方案,对每一组作业人员明确工作职责和作业内容,要求务必在规定时间内完成指定施工任务。

419日道岔插铺施工为例,每组道岔作业小组是一个大班组,其中又分为线路拆除、挖机作业、道岔纵横移动、轨道车牵引K车、线路连接、巡养等6个小组,管理人员在临近每个施工时间节点查看各小组的施工进度,督促加快速度,提高工作效率。施工结束后,各班组负责人齐聚一堂,总结当日施工情况,查找不足,分析原因,抓好整改。

不惧艰难,赢得各方赞誉

值得一提的是,邳州港项目部首次建设一个大型综合型站场改造工程,发挥了拼搏、奉献、忠诚、守信的企业精神,不怕苦、不怕累,将施工组织能力发挥到极致,完成多工种、多专业的协调作战,受到了各方的肯定和褒扬。

每天5点多钟,忙碌的一天开始。项目部全体人员开始起床,吃罢早饭提前到达点名区指定位置安排当日施工任务,上午7551130进行封锁施工,封锁结束已经是中午时分,需要快速更换限速牌,由于站线较长,防护员步行2公里抵达指定地点,一来一回起码得12点半才能吃上午饭。中午,项目部召开上午施工的总结会和下午施工的预备会,下午14101730封锁施工,晚上回来通常已是6点多钟,还要继续召开班后总结会,查找当日施工不足,布置次日施工任务。

连续封锁施工期间,项目管理人员都能自觉坚守现场没有特殊情况决不离岗。封锁前两天项目副经理俞海俊的父亲因病被送到医院重症监护室抢救,他赶回去安排一下,第二天又回到了项目部,每天只能通过电话了解父亲的病情,直到整个封锁结束才回去看望父亲。线上作业人员则更加辛苦,有些特殊岗位由于封锁密集,还不能倒班,即使在没有施工点情况下,还要准备下周封锁准备工作,如组装道岔、养护机具、线路补碴等。一般来说,每二周能休息一天,就很不错了。封锁期间,项目部全体人员几乎整月战斗在施工现场。

第二分公司书记陶宏明说,碾庄站站改工程的圆满实施展示了公司在站场施工方面的实力,展现了雷威人能吃苦能打硬仗的拚搏奉献精神。全体参战人员用辛勤的汗水和忘我的付出交出了一份满意的答卷,也为今后同类型施工积累了宝贵的经验

 



            

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