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激情奋战 再露锋芒——无锡钱洛路下穿新长铁路立交工程建设侧记
发布日期:2016/12/02

江苏雷威建设工程有限公司   周建钢

无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程北起G312国道,止于现状S342省道,涉铁立交依次下穿新长正线、无锡西站牵2线,道路全长235.73米,是一项造福当地百姓出行的重要民生工程。工程造价4733万元,体量不算大,但在为期不到一年的施工中,江苏雷威建设工程有限公司项目部主动作为,攻坚克难,精心组织,在安全管理、质量控制、进度把控、降本增效等方面,可圈可点,用激情和担当谱写了一曲敬业奉献之歌,赢得了业主无锡市惠山区交通局和代建单位东华地铁公司高层的充分肯定和高度赞扬。

强化安全管理  细化卡控措施

“安全生产是对施工企业的最根本要求,安全管理是每个管理人员必须遵守的行为准则,抓好安全工作是顺利生产的保证,也是员工效益的最大体现。”项目经理万传亮表示,他们一直把加强安全管理作为项目生产的重中之重。

项目部建立和完善了安全生产责任制,建立以项目经理为首的安全生产管理机构,制定项目安全管理目标,并将目标分解到项目各成员,明确项目各管理人员、班组各成员的安全管理职责,形成严密的管理体系,实行目标管理,并坚持安全责任与经济责任挂钩二者统一的原则,严格奖惩,以确保安全生产平稳推进。

既有老箱涵拆除是该项目一项具有重大安全风险的施工作业。原先有33+8 +3米的连体框架箱涵,需要实施拆除作业,但对既有线路的运输安全威胁较大。项目部对老箱涵的结构特点进行深入了解,制定了详细切割拆除方案,确定重大风险源,并采取控制措施。首先做好安全技术交底,严格按照线位切割,施工中做好“一机一人”防护,并在施工现场设置隔离栏,以保护既有缆线设备和人身安全。其次,切割设备、凿岩机按照既定顺序由外及里逐块拆除,严禁简化程序直接在里部进行“掏心”作业,避免引发侧墙及顶板发生大规模坍塌,同时在框室内地面铺设约2米厚的废旧汽车轮胎,以防破除的混凝土块掉落引发剧烈震动,导致箱涵整体坍塌。此外,施工人员还用竹胶板包裹便梁底部,避免拆除过程中掉落的混凝土块四处弹射,撞击便梁,从而影响线路安全。

做好顶进工作坑西侧的既有厂房保护,则是项目部加强安全管理的又一重点工作。由于顶进工作坑西侧两米外有一处型钢厂房,如果深基坑开挖或顶进施工过程中操作不慎,容易引起厂房坍塌,有鉴于此,项目部在工作坑外侧设置50米长、直径1米的钻孔桩和0.6米高的高压旋喷桩作为支护,并加强沉降观测,且取得厂房东家配合,到厂房内观察厂房设备基础是否发生位移变化。同时加强顶进工作坑两侧管线的迁改保护,在相关管线单位配合下,将电信、通信、国防光缆等7-8家单位的地下管线探挖后,悬挂在钢厂房围墙之上,做好保护工作。

加强箱涵顶进过程中的铁路运输安全则是重中之重。项目部按照路局关于科技保安全的要求,加大科技投入,配齐列车接近报警器、远程视频监控、大机声光报警装置、电子显示屏等设备,在火车来时,暂停顶进作业,同时加强便梁条基沉降观测,平均每3小时观测一次,确保线路安全。

严格质量管控 打造精品工程

工程质量管理工作的好坏,是衡量一个施工企业技术和管理水平的主要标志。以质量求生存,谋发展,提高经济效益,不仅关系到施工企业的生存和发展,而且关系到国家和人民生命财产的安全。对于这一点,项目部上下有着清醒的认识。

对下穿工程来说,抓好箱涵预制质量显得尤为重要。项目部在侧墙浇筑过程中设置进入孔洞,便于振捣人员进入到浇筑面进行分层振捣,确保作业面振捣充分,从而保证混凝土浇筑密实,避免模板拆除后外墙出现蜂窝麻面的质量病害,影响了内外在质量。

箱涵的防渗水也是工程质量控制的关键。为做好这项工作,项目部抓好U型槽与框架箱涵连接处橡胶止水带的安装和保护,技术人员现场蹲点指导施工人员正确埋设止水带,防止褶皱以及施工过程中出现人为或机器的损坏,大大降低止水效果。同时在箱涵顶进端的前口设置浇筑止水带的砼保护块,防止顶进过程中拉断或撕裂止水带。

顶进施工质量管控也不可忽视。施工人员事先制定了专项施工方案,并严格按照专项方案和施工规范组织施工,顶进前在线路底下用高压旋喷桩加固地基,留下三到四天作为地基养护时间,确保桩基成桩质量,顶进过程中,实行随顶随测,顶一段距离,便进行观测,及时纠正偏离方位,避免出现“栽头”和“抬头”现象,从而顺利顶进就位。

克服不利因素 兑现工期承诺

项目部于201510月进场,立即进行临时设施建设,做好“三通一平”,快速完成施组编制审查、安全协议签订等前期工作,于115日正式开工建设,用了一个月完成顶进工作坑四周的桩基施工,一周顺利开挖了长45米、宽52米的梯形基坑,并在春运前预制两孔箱涵,平均半个月就完成一孔箱涵预制,充分利用春运停工让预制的箱涵有足够的养护时间。

春运过后恢复施工,再度预制两孔箱涵,在201635日到526日完成四孔箱涵顶进,若扣除春运停工时间,项目部仅用了5个半月就完成主体施工,比原先计划提前了一个月。69月则全力推进11U型槽结构施工、泵站主体和道路施工,确保国庆前通车。

事实上,在工程推进过程中也遭遇了困难,制约工程进度。如工作坑附近地下有20多条管线需要迁改,铁路设备单位配合顺畅,顺利完成管线迁移,但还有许多隶属于地方管理的管线迁改非常麻烦,涉及管理单位多,需要一家家沟通协调,还有的管线无人认领,给施工进度造成不小的阻碍。项目部前后花了3个月的时间才彻底解决管线迁改难题,因管线迁改延误工期有1个月的时间,直到12月才开挖基坑。

因此,在施工中项目部根据实际,优化施工方案,加快推进速度。鉴于有四孔箱涵需要顶进,项目部春节前完成13孔箱涵的预制作业,并利用年后进行条基和线上作业的时间,进行24两孔箱涵预制,4月中旬完成第1孔箱涵顶进后,第2孔箱涵混凝土养护时间也得到保证,并进入顶进作业程序,34两孔箱涵也于5月接连顶进就位。

此外,在进行U型槽施工时,接连遭遇阴雨天气,前后共有25天下雨,雨天过后又进入酷暑高温季节,也影响了工程施工,为避免工期延误,项目部抓住晴好天气,利用夜间施工,强化劳动组织,增加两班作业,轮番连夜施工,最高时作业人员多达100名,终于在预定时间815日完成U型槽施工任务。

加强成本控制 推进修旧利废

项目部是施工企业利润创造的源泉,追求效益最大化是施工现场管理的永恒课题,坚持成本控制开源和节流并重的原则,最大限度地挖掘成本控制的潜力。为此,项目部建立成本控制体系,确定控制目标,编制控制计划,并把控制目标进行量化分解,制订成本控制奖罚措施,使成本控制人人有指标,形成成本控制全员、全过程参与的责、权、利相结合的局面。

按照原先设计,该工程下穿新长铁路正线和无锡西站东牵出线,但项目部经过细致调查研究发现,无锡西站还有一条850米的西牵出线,可以进行调车作业,于是决定优化施工方案,项目部和车站运输部门协商,暂停使用并拆除东牵出线,从而减少条基浇筑方量和便梁架设的组次,施工中只顶进穿越新长正线,待施工结束后,恢复东牵出线,此举大大节省了工作量,节约条基混凝土270多方、便梁7组次、高压旋喷桩1800根,合计节约施工费用50余万元。

此外,项目部还大力提倡修旧利废工作,在临时设施建设过程中,从已经竣工的无锡西环工程中运来办公桌椅等家具,以及围墙围挡材料,节省费用5万元。

在旧桥枕换铺成新Ⅱ型枕过程中,将刚结束的五矿专用线工程插铺道岔换下的180根混凝土枕运至现场使用,节省费用4.5万余元。

如今,无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程建设已经接近尾声,各项工作都有条不紊地顺利推进,项目部的工作也受到业主和代建单位的高度肯定和赞扬。该工程隶属东华地铁公司本部直管,由于安全、质量、进度等方面工作表现出色,被东华地铁公司列为样板工程,并带领昆明铁路局的施工企业前来参观交流,树立了雷威公司品牌形象,展示了企业风采。

 

 



            

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